“牛！”10月X日，總裝車(chē)間在對(duì)淮鋼1#飛剪進(jìn)行試車(chē)作業(yè)時(shí)，引來(lái)了不少員工駐足觀看并發(fā)出贊嘆。這臺(tái)近4米高，整機(jī)重達(dá)73噸，最大剪切力為330t，最大剪切軋件規(guī)格達(dá)到150mm的飛剪，是裝備公司成立以來(lái)承制的體積最大、重量最重的“啟停制雙支點(diǎn)曲柄剪”。試車(chē)時(shí)，飛剪主齒輪箱驅(qū)動(dòng)上、下兩套重3噸的連桿式刀臂飛速旋轉(zhuǎn)，猶如巨人的兩條臂膀，靈活且充滿力量。

大膽創(chuàng)新，克服突發(fā)新難題

為全力做好該項(xiàng)目，裝備公司有關(guān)部門(mén)圍繞設(shè)備工藝、精度控制，從制造工藝源頭進(jìn)行優(yōu)化，力求降低制造成本的同時(shí)，提升設(shè)備精度。金工車(chē)間對(duì)核心零件加工尺寸和形位公差嚴(yán)格進(jìn)行床檢，并做好記錄，確保后續(xù)遇到問(wèn)題有跡可循。總裝車(chē)間則提前熟悉圖紙，針對(duì)裝配環(huán)節(jié)的關(guān)鍵點(diǎn)，主動(dòng)聯(lián)系技術(shù)人員商討最佳裝配方案。

期間，也出現(xiàn)了“攔路虎”。正當(dāng)大家卯足勁準(zhǔn)備一鼓作氣完成任務(wù)時(shí)，一道難題出現(xiàn)：在進(jìn)行飛剪機(jī)核心部件——主齒輪箱裝配時(shí)，其齒輪與軸之間的裝配過(guò)盈量太大（裝配后保證過(guò)盈量為0.7mm）。為了保證上、下齒輪裝配后的同步性，只有采用液壓壓入法，但公司現(xiàn)有的高壓密封墊圈無(wú)法承受高達(dá)150Mpa的裝配所需壓力，讓裝配進(jìn)度一度遭遇瓶頸。對(duì)此，鉗工師傅們同技術(shù)人員嘗試自制高壓密封墊圈。功夫不負(fù)有心人，經(jīng)過(guò)十多次的失敗，最終利用材質(zhì)較軟的紫銅經(jīng)過(guò)退火處理做成密封墊圈，達(dá)到了150Mpa壓力下不泄漏的要求，最終順利完成了主齒輪箱的裝配。

齊心協(xié)力，日夜奮戰(zhàn)保工期

當(dāng)飛剪機(jī)迎來(lái)最后一步聯(lián)檢試車(chē)時(shí)，出乎意料的問(wèn)題傳來(lái)。飛剪機(jī)主箱體的主動(dòng)齒輪與被動(dòng)齒輪嚙合面接觸率只有25%，完全達(dá)不到圖紙要求的70%。經(jīng)質(zhì)檢人員仔細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)是各個(gè)零件的累計(jì)誤差導(dǎo)致，要想達(dá)到圖紙要求，必須返修體積較小的主動(dòng)齒輪。然而，返修需要解體機(jī)架，待返修后重新裝配調(diào)試，如按正常返修、裝配進(jìn)度必定延誤交貨期。

嚴(yán)峻的形勢(shì)擺在鉗工六組面前。有人提出為保交貨期，采用人工打磨齒輪方式進(jìn)行返修，但人工打磨齒輪，效率低、精度也得不到控制，且打磨的鐵屑極易污染箱體內(nèi)的進(jìn)口軸承，風(fēng)險(xiǎn)極大，質(zhì)量也不能得到保證。正當(dāng)大家焦頭爛額之時(shí)，班長(zhǎng)提出了利用百分表和自制工裝，微調(diào)被動(dòng)齒輪軸活動(dòng)端軸承安裝座的方法，通過(guò)改變被動(dòng)齒輪中心線，使其中心線與主動(dòng)齒輪中心線平行，以達(dá)到嚙合面接觸合格。該方案得到一致認(rèn)可，經(jīng)過(guò)兩天夜以繼日的調(diào)試，齒輪嚙合面接觸率終達(dá)圖紙要求，飛剪機(jī)試車(chē)也取得了成功，順利完成發(fā)貨。

此次淮鋼1#飛剪項(xiàng)目得以順利發(fā)貨，是賽迪裝備人“敢啃硬骨頭，當(dāng)好硬支撐”理念的充分體現(xiàn)。目前，5臺(tái)飛剪已發(fā)貨完成，即將抵達(dá)業(yè)主項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。